針對大家經常提到有關電磁鐵是高新技術材料嗎的問題，小編將結合自己在該領域多年的豐富經驗，同時也抱著交流的態度去詢問了一些官方平臺，據官方客服所解答的和我們所掌握的，將會在本文為大家詳細呈現。同時也會將例如“電磁鐵是什么材料做的”這類相關問題作為一個重點為大家解答和分享。也希望本次文章內容能幫助到您。

電磁鐵的資料

電磁鐵

內部帶有鐵心的、利用通有電流的線圈使哪返其像磁鐵一樣具有磁性的裝置叫做電磁鐵,通常制成條形或蹄形。鐵心要用容易磁化,又容易消失磁性的軟鐵或硅鋼來制做。這樣的電磁鐵在通電時有磁性,斷電后就隨之消失。 電磁鐵有許多優點:電磁鐵磁性的有無,可以用通、斷電流控制。磁性的大小可以用電流的強弱或線圈的匝數來控制。電磁鐵在日常生活中有極其廣泛的應用。 電磁鐵是電流磁效應（電世輪生磁）的一個應用，與生活聯系緊密，如電磁繼電器、電磁起重機、磁懸浮列車等。

電磁鐵的發明

1822年，法國物理學家阿拉戈和呂薩克發現，當電流通過其中有鐵塊的繞線時，它能使繞線中的鐵塊磁化。這實際上是電磁鐵原理的最初發現。1823年，斯特金也做了一次類似的實驗：他在一根并非是磁鐵棒的U型鐵棒上繞了18圈銅裸線，當銅線與伏打電池接通時，繞在U型鐵棒上的銅線圈即產生了密集的磁場，這樣就使U型鐵棒變成了一塊“電磁鐵”。這種電磁鐵上的磁能要比永磁能大放多倍，它能吸起比它重20倍的鐵塊，而當電源切斷后，U型鐵棒就什么鐵塊也吸不住，重新成為一根普通的鐵棒。

斯特金的電磁鐵發明，使人們看到了把電能轉化為磁能的光明前景，這一發明很快在英國、美國以及西歐一些沿海國家傳播開來。

1829年，美國電學家亨利對斯特金電磁鐵裝置進行了一些革新，絕緣導線代替裸銅導線，因此不必擔心被銅導線過分靠近而短路。由于導線有了絕緣層，就可以將它們一圈圈地緊緊地繞在一起，由于線圈越密集，產生的磁場就越強，這樣就大大提高了把電能轉化為磁能的能力。到了1831年，亨利試制出了一塊更新的電磁鐵，雖然它的體積并不大，但它能吸起1噸重的鐵塊。

電磁鐵的發明也使發電機的功率得到了很大的提高。

電磁鐵簡介：電磁鐵可以分為直流電磁鐵和交流電磁鐵兩大類型。如果按照用途來劃分電磁鐵，主要可分成以下五種：（1）牽引電磁鐵——主要用來牽引機械裝置、開啟或關閉各種閥門，以執行自動控制任務。（2）起重電磁鐵——用作起重裝置來吊運鋼錠、鋼材、鐵砂等鐵磁性材料。（3）李返饑制動電磁鐵——主要用于對電動機進行制動以達到準確停車的目的。（4）自動電器的電磁系統——如電磁繼電器和接觸器的電磁系統、自動開關的電磁脫扣器及操作電磁鐵等。（5）其他用途的電磁鐵——如磨床的電磁吸盤以及電磁振動器等。

超導體和電磁鐵屬于高新技術材料嗎

超導體材料，全世界研究寬蔽兄的前沿，已取得較大進步，在尖端科技領域有好的應用前景，當然是高新技術材料了；電磁鐵，太普通了，它是一個功能性器件，不是材料的種類，這樣問欠妥。電磁鐵用的材料可以是低碳鋼，也可是純鐵，硅鋼，坡莫合金等慎襲，不并高能一概而論，當然可用做電磁鐵的材料有些是高新技術材料嘀…………

對有關物理知識的理解，正確的是（　　）A．電視廣播和移動通信均是通過超聲波來傳遞信息的B．微觀粒子由

A、我們平常接觸到的廣播節目、電視節目和手機通信都是通過電磁波傳遞信息的，爛沒故A選項錯；

B、夸克組成了質子，質子和中子組成了原子核，原子核和電子組成了原子，故由大到小排列順序是：原子、原子核、夸克，故B選項錯；

C、超導材料是一種電阻為零的材料，屬于高新技術材料；電磁鐵是帶有鐵芯的通電螺旋管，不屬于高新技術材料，故C選項錯；

D、條形碼掃描器由半導體材料做成的光敏電阻制成饑此納，所以光敏二極管元件是半導體材料，故D選項正確．

故選D．扒畝

下列說法中，正確的是（　　）A．超導體、電磁鐵屬于高新技術材料B．光纖通信實際上是光在光導纖維內壁上

A、超導體是高新技術材料，電磁鐵不是高新技術材料，故A錯誤．

B、皮枝攔光纖燃胡通信實際上是光在光導纖維內壁上多次反射形成的，說法正確，故B正確．

C、微觀粒子按從大到小排列為：原子、原子核、搭塌夸克，不是：夸克、原子、原子核，故C錯誤．

D、在太空中，利用電磁波對飛船進行跟蹤、測量和控制，不是利用超聲波，故D錯誤．

故選B．

下列說法0，正確的是（　　）A．超導體、電磁鐵屬于高新技術材料B．可再生能源包括：太陽能、風能、鈾礦

A、超導體屬于高新技術，電磁鐵不屬于高新差凱數旅技術．不合題意．

B、太陽能、風能是可以重復使用，屬于再生能源，核能中的核燃料用完后也不能重虛畢喚復使用，屬于不可再生能源．不合題意．

C、根據物質的組成，由十到左排列的順序為：分子、原子、原子核、質子、電子、夸克．不合題意．

D、u們生活在充滿電磁波的世界中，u們生活的空間里充滿著電磁波．符合題意．

故選D．

采用高新技術的道路都有哪些？

公路交通是交通事的血脈，只有血流暢通了，才能保持交通的安全與快捷，今天隨著科技的發展，各形各色的公路也競相出現。

移動公路

英國別具新裁地制成一條可以移動的公路，它是用鋁合金板連接而成的，裝在專用的平板卡含前車上，可以隨便移動。這條公路可以伸縮，哪里的公路壞了，馬上就把移動公路搬到那里作為臨時應急之用。這條公路可以通過60噸的載重汽車。

夜光公路

芬蘭一些歐洲國家，在修筑公路時采用能發光的水泥劃分車道、鋪設人行橫道線和制作各種車道標志。這樣發光水泥在日光的照射下，能充分吸收太陽光的能量并把能量儲藏起來，到了夜晚，發光水泥便會將白天儲藏的能量以光的形式釋放出來，形成閃閃發光的公路。這樣，就會給夜間行使的司機帶來了方便，又有利于交通安全，可謂一舉兩得。

地毯公路

地毯公路是前捷克斯洛伐克最先研制而成的，它并不像家庭里鋪的地毯一樣，而是利用聚丙烯混合制成了一條1厘米厚的帶狀“地毯”，將“地毯”覆蓋在光滑的路面上，這種地毯的獨特之處就是它的底部會很快與路面粘合在一起，融為一體，形成一條地毯公路。這種公路與沒有覆蓋地毯的公路相比，具有許多優點，如壽命長、造價低、耐腐蝕等，更大的優點是可以減輕車輪與路面的磨損，有利于交通安全。

草坪公路

在大力提倡環境保護的今天，生態化公路——草坪公路也脫疑而出。它最先修建于美麗、清潔的新加坡，草坪公路是一種經過人們特殊設計的公路。公路的路面也用混凝土鋪成，但在路面上沒有許許多多分布均勻、疏密適中的小圓洞，這些小圓洞直通路面下的土層。新加坡的氣候濕潤，陽光和水分都很充足。在小圓洞中播種的草籽，能很快就地長成綠草，綠草使公路路面一片翠綠，并成為草坪公路。

草長出來以后并不需要人來修剪，因為草長得比路面高時，高出的部分便會被車輪碾折，不用擔心草不會被碾死。草坪公路有很多優點，它可以大大減少太陽光在路面的反射，一方面能緩沖司機開車時的疲勞，減少交通事故的發生；另一方面，可以有效地防止汽車廢氣對空氣的污染，極大地改善城市的生態環境。現在草坪公路已經被大力推廣成為新加坡城市的一道美麗風景線。

筑玻璃高墻的公路

在法國巴黎的列捷范斯大街，有一道令人感到奇怪的風景，那就是在人行道上筑有4米高的玻璃高墻。在公路上為什么要恐玻璃墻呢?原來玻璃高墻是用來隔音的，因為在街道兩旁有許多的商店、住宅，玻璃高墻可將汽車的噪音擋住，而且并不妨礙看街道兩邊的城市景色。在我國北京市三環路的某些離住宅區很近的地段，也筑有同樣的玻璃高墻，碼盯以擋住汽車的噪音。

五彩公路

外出時，我們所見的大部分都是用瀝青修建的柏油馬路遲老和，令人感到驚訝的是，挪威采用聚苯乙烯制成五顏六色的塑料磚，用塑料磚鋪成了新型的塑料公路。并且塑料磚拼成各式各樣的圖案，所以鋪成的公路也非常好看。這種公路壽命可達20年，而且還富有彈性，即使公路的路基不怎么堅固，也不會出現路面斷裂、塌陷的現象。從而大大降低了高速事故的發生率。

防水公路

世界上名符其實的一條吸水或防水公路就是歐洲一號公路，這條公路采用的是一種具有特殊性能的瀝青，這種新型的瀝青中摻入了碾碎的舊車輪橡膠，使路表面和路的厚層中都形成了許多彼此相通的小洞。在下雨的天氣里，這種公路中的小洞可以迅速排除雨水，所以稱為防水公路。無噪聲公路

具有生態化的公路——無噪聲公路在前捷克斯洛伐克科學家設計研究下也出現了，這種公路是在瀝青路面上再鋪上礦物填料、瀝青和熱塑料膠配制的消震層。可以消除汽車行駛的強烈震動和噪音，從而大大地減少了汽車造成的各種噪音。

路面為傳送帶的公路

日本是一個地少人稠的國家，因此，交通擁擠成了日本的一大難題。日本科學家為了疏通東京市中心擁擠的交通，提出了一個大膽設想，即建造一條長5000米的隧道，隧道的路面是傳送帶。經過這里的汽車要一律熄火，由傳送帶運送。建造這樣的隧道比建高速公路費用要低，這種公路不但解決了擁擠問題，而且還大大減輕了城市中心的空氣污染。

自動行進公路

全世界各國為了交通方便、安全、快捷，并有利于環境。因此，各種高新技術公路也都爭先亮相。

比利時就建了兩條自動行進的公路：一條連在兩個地鐵站之間，路面每秒運行一米，旅客只要站在上面，便能從一個車站“走”到另一個車站；就像我們常見的電梯，只不過它是平坦的。另一條是在機場上，能把旅客和行李直接送到機艙。

懸浮鐵路

懸浮式鐵路就是，使列車車體懸浮于導軌之上運行的鐵路。懸浮式鐵路是利用物理的方法造成的，它不僅具有高速度這一突出特點，還有許多優點。例如：

無振動輪軌式鐵路運行時，鋼質的車輪在鋼軌上滾動，高頻的沖擊使車體產生明顯的振動。而懸浮式鐵路沒有這種沖擊，因而也就不會產生車體的振動，坐上去感到非常平穩舒適。

無噪聲由于沒有沖擊和振動，也就沒有因此而產生的噪聲；又由于列車外觀呈流線形，而且運行中車廂是全封閉的，這樣就大大地減少了車體與空氣摩擦而產生的噪聲。

耗能少由于運行時車體懸浮，不與軌道面接觸，所以車體底面所受的摩擦力很小，再加上無振動、無噪聲，所以能量消耗降到了最低點。懸浮式鐵路根據懸浮的方式，可分為空氣懸浮和磁懸浮兩種。

磁懸浮式鐵路是利用分別裝在車體和軌道上的電磁鐵之間“同名磁極相斥”（日本）或“異名磁極相吸”（德國）作用，使列車懸浮于軌道上運行的，形象地說，就像在車體與軌道之間有一個看不見的“磁墊”一樣，所以稱為“磁懸浮”。

磁懸浮所用的電磁鐵又分兩種：常導電磁鐵和超導電磁鐵。常導電磁鐵的導電材料是普遍用的金屬導電材料，具有一定的電阻。由于要使幾十噸乃至幾百噸的車廂克服重力而懸浮起來，需要電磁鐵的磁性非常強，由此以來這就要求通過導體的電流非常大。而大電流通過有電阻的導體時會產生大量的熱。因此，常導電磁鐵工作時必須有大量的冷卻水幫助它散熱。這就造成設備臃腫復雜，特別麻煩。超導電磁鐵的導電材料是超導材料，也就是在低溫下失去電阻的材料。如果選用高溫超導材料制成導體，只需把它浸在零下196℃的液體氮中，電阻就會消失，無論通過多大電流也不會發熱。所以，超導電磁鐵工作時不需要笨重的冷卻系統配合，比常導電磁鐵輕巧靈便得多了。當然，為了保持它的極低溫工作狀態，對技術上的要求也就高多了。

懸浮在軌道面上的磁懸浮列車運行的動力，也是靠電磁感應作用產生的。

關于電磁鐵是高新技術材料嗎和電磁鐵是什么材料做的的內容就為您分享到這里，也希望本篇文章對您有莫大的幫助。如有其他需求，可與本站聯系。

推薦閱讀：